البحرية التجارية: دعوة لإعادة تعويم العلم المغربي

بالكاد تم التعامل مع 5٪ من التجارة الدولية بواسطة الأسطول الوطني

“على الرغم من هذه الإمكانات اللوجستية الواعدة ، ونظراً لاستئناف العلاقات التجارية مع الجارة الإسبانية ، تظل المملكة للأسف بدون أسطول تجاري بحري تحت سيطرة وتنظيم الدولة”.

بمجرد أن يزدهر أسطول البحرية التجارية الوطنية ، فإنه يبحث عن نفس جديد أو بالأحرى “ريح طيبة”. بينما يمثل النقل البحري 97٪ من تجارتنا الخارجية ومعظم صادراتنا إلى الشركاء الدوليين ، ولا سيما الاتحاد الأوروبي ، فإن مشاركة الأسطول الوطني لا تزال دون التوقعات. هذا ما ينبثق عن يوم دراسي نظمته الأغلبية في البرلمان وخصص لمساهمة قطاع النقل في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلاد. إن الأرقام هي في الحقيقة مؤثرة. يتكون الأسطول الوطني من 13 سفينة بالكاد. رقم لا يبدو أنه يجلب الحظ لنشاط القطاع حيث أن 5٪ فقط من حجم التجارة الخارجية لبلدنا يضمنها العلم الوطني. وفي حديثه خلال اليوم الدراسي ، أقر محمد عبد الجليل ، وزير النقل واللوجستيات ، بأن الأسطول الأجنبي ، جميع الخطوط مجتمعة ، يحتكر الحصة الأكبر من حركة النقل البحري للركاب مع المغرب.

في مواجهة هذا الوضع ، يتدخل العالم السياسي والقوى البرلمانية اليوم. بهذا المعنى ، طرحت المجموعة البرلمانية لحزب التجمع الوطني للأحرار (RNI) سؤالًا مكتوبًا في مجلس النواب. طرح رئيس مجموعة RNI على النواب محمد غياط السؤال الذي يدور حول أهمية وجود أسطول للبحرية التجارية.

“تتمتع بلادنا بموقع جيوسياسي استراتيجي مهم ، كنقطة التقاء بين أوروبا وإفريقيا مع انفتاح مستقبلي على المجال البحري الأطلسي ، وهو واقع يمنح بلدنا أداة قوية للتأثير على السياسة التجارية البحرية على المستوى العالمي ، على وجه الخصوص مع صعود ميناء طنجة المتوسط ​​بانتظار تدشين ميناء الداخلة الأطلنطي الذي سيكون رمزا لقوة وسيادة الدولة المغربية في هذا القطاع الحيوي ، يؤكد النائب مضيفا أنه “رغم هذه الإمكانيات اللوجستية الواعدة مع الأخذ بعين الاعتبار استئناف العلاقات التجارية مع الجارة الإسبانية ، تظل المملكة للأسف بدون أسطول تجاري بحري تحت سيطرة وتنظيم الدولة المغربية ، من قبل وسطاء من الشركات الوطنية لتعزيز الأمن البحري الاستراتيجي مع السماح بنقل المغاربة المقيمين بالخارج الى الوطن بثمن تنافسية ، دون إغفال تعزيز الديناميكية التجارية بعيداً عن أي تبعية تجاه الشركات الأجنبية “.

دعا رئيس المجموعة البرلمانية RNI إلى السياسة الوزارية في القطاع البحري التجاري بالإضافة إلى الحاجة إلى رؤية عاجلة لتنشيط هذا القطاع الحيوي بعد جائحة Covid-19. وتجدر الإشارة إلى أن الوزير الإشرافي أكد خلال يوم الدراسة أن المغرب شرع خلال العقد الماضي في سياسة جديدة تهدف إلى تحرير القطاع من أجل دعم التحولات التي تفرضها التغيرات التي تفرضها القضايا الدولية مثل العولمة والقضايا الدولية. تحرير الخدمات. وخلص إلى أن الحكومة تسعى إلى تعزيز ودعم الأسطول البحري الوطني من خلال تشجيع الاستحواذ على مبان جديدة ، بهدف تمكين المغرب من تعزيز مكانته في سوق النقل ، لا سيما على الخطوط البحرية العادية بين المغرب وأوروبا.

نشاط الميناء

بلغ تدفق البضائع المارة عبر الموانئ التي تديرها الوكالة الوطنية للموانئ حجمًا إجماليًا بلغ 91 مليون طن بنهاية عام 2021 ، بزيادة 3.5٪ مقارنة بعام 2019. مقارنة بعام 2020 ، الذي كان عامًا استثنائيًا ، تميز بواردات ضخمة لتكوين مخزون الأمن للحبوب وأعلاف الحيوانات ، شهد نشاط الموانئ التي تديرها الوكالة الوطنية للموانئ في عام 2021 انخفاضًا طفيفًا بنسبة 1.6 ٪ ، وفقًا لمذكرة نشاط للوكالة السنة الماضية. “ومع ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار حجم الواردات في السنة العادية للمواد الغذائية المذكورة ، فإن حجم نشاط الموانئ التي تديرها الوكالة الوطنية للموانئ في عام 2021 سيظهر اتجاهاً إيجابياً بنسبة 1.6٪” ، يشير المصدر نفسه. حسب نوع التدفق ، تُظهر التغييرات المسجلة في عام 2021 زيادة في الواردات بنسبة 2٪ مقارنة بالكميات التي تمت معالجتها في عام 2019 وانخفاضًا بنسبة 2.3٪ مقارنة بعام 2020 (54.8 مليون طن متري) ، الناجم بشكل خاص عن انخفاض واردات الحبوب ( -24.1٪) ، أعلاف (-21.8٪) ، كبريت (-5.1٪).